2月6日，民航局网站发布公示，拟批准圆通和顺丰两家货运航空公司的共4条涉京航线的新开或加密申请，这也是民航货运航线申请首次进入公示阶段。

这份公示显示，去年开航的圆通航空申请新开北京—杭州货运航线，这条航线每周往返14班。而已经开飞6年的顺丰航空则选择把北京—杭州航线增加每周往返6班，将北京—深圳航线增加每周往返10班，同时，顺丰航空还申请新开北京—无锡航线每周14班。

尽管最近几年，民航发展呈现西快东慢的特点，但东部的总量依然远高于中西部，这虽然说的都是客运，但货运也大体如此，因为经济发达地区无论是商务快件，还是电商、海淘都要更加活跃，也是基于此，快递系航空公司也把重心放在东部，顺丰总部在深圳，也计划在杭州建物流中心；圆通总部在杭州，就连国有的中邮航也选择在南京建转运中心，不过由于历史和现实的原因，快递系航企的发展受到了繁忙机场时刻紧张的限制，比如通常只能在每天夜航的七八个小时飞行，飞机利用率不够不说，各方面成本也为之提升。

在这一问题短期得不到解决的情况下，尽可能地多飞高价值的航线，显然更有利于发挥货运航企、特别是快递系航企的价值，上述两家民营快递航企申请涉京航线，显然是遵循这一思路，而获得局方的批准，也显示出市场在资源配置中起决定性作用在民EFly深圳域得以进一步显现。

（文章来源：航企那些事儿作者：张鹏）

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