据统计，今年1月1日-6月30日，漠河机场共起降航班376架次，比去年同期增长9.9；完成旅客吞吐量为23331人次，比去年同期增长21.2。
黑龙江机场集团总经理孙春京告诉记者，“发展支线机场的意义重大，它不仅打造了方便、快捷、完善的交通环境，更提高了城市对外开放的能力。”
漠河县的地域特色直接拉动了旅游经济的增长，尤其是漠河机场通航后，使漠河旅游业展现出从小到大、从冷到热、迅速发展的喜人景象，夏季旅游市场呈现旺盛势头。记者了解到，仅今年6月21日北极光节当天，就接待游客1.2万余人，实现旅游收入1032万元。
漠河机场的通航使漠河招商引资取得新突破。据统计，2009年漠河成功引进了15个大项目，到位资金5.7亿元。目前入驻该县工业园区的项目已增至4个，全面投产后，对国民经济的贡献率将由2007年的29上升到31.4，创历史最好成绩。
漠河县政府一位工作人员向记者展示了如下一组数据：漠河机场通航2年，机场为当地带来了11.6万人次的旅游客源。2009年，当地实现GDP13.6亿元，增速达20.1，较通航前的2007年提高10个百分点，财政收入实现2.18亿元。
漠河快速发展的旅游业不仅拉动了当地经济，而且最受益的还是当地百姓。记者走进坐落在村东黑龙江河畔的“李大妈农家院”，李大妈正在自家的菜地里摘菜。地里种着几十种蔬菜，院子里还养着鸡和猪。由于生意好，李大妈的心情也好，干活全然不觉得累。（记者吴晓莉，通讯员仇建）
鄂尔多斯：民航与经济良性互动
2000年，鄂尔多斯还是一个默默无闻的草原小城，全市GDP仅有150亿元。进入2005年，鄂尔多斯经济开始腾飞。2009年，这个仅有160多万人口的沙漠城市，GDP总量即由2005年的150亿元增加到2161亿元，年均增长34.5；财政收入由2005年的15.7亿元增加到365.8亿元，年均增长41.9；人均GDP接近2万美元，超过深圳、上海位列全国第一。
伴随着经济社会的快速发展，工业化、城市化的快速推进，在鄂尔多斯，发展航空运输已不仅仅是增加一种交通运输方式，更重要的是融合区域经济和推动产业的升级。
正是在这样的背景下，鄂尔多斯市政府2005年自筹资金开始建设机场，并于2007年7月竣工使用，从此结束了该地区没有民用航空的历史。
按照最初规划，鄂尔多斯机场仅仅是一个年旅客吞吐能力27万人次的4C级小型支线机场。但在2008第一个完整运行年度，旅客吞吐量就突破30万人次，一举超越规划预期7年才能达到的目标；2009年，在全球金融危机的严重冲击下，鄂尔多斯机场依旧保持着54的高速增长，旅客吞吐量实现47万人次；今年上半年，航空运输发展势头依然强劲，客、货吞吐量增速分别达到43和83。目前机场已开通国内航线10条，通航城市15个，民航把鄂尔多斯与全国更紧密地连结在一起。
在鄂尔多斯民航与经济的良性互动中，是经济的超常规发展成就了民航的跨越式发展，同时航空运输也从多方面助力地方经济。
鄂尔多斯机场的建成使用，架起了鄂尔多斯与国内重点城市在人流、物流、信息流等方面的空中桥梁，提高了城市运输效率，进一步促进了地区经济的快速增长。在机场通航后的第一个完整运行年度，尽管受世界经济危机的影响，鄂尔多斯的地区生产总值依旧保持了30的增长速度，旅游同比增长10左右。
鄂尔多斯机场的建成使用，也极大地改善了地区投资环境，带动了产业结构调整和产业升级。近几年，鄂尔多斯经济的超常规发展主要得益于得天独厚的资源优势。但国内外资源型城市的兴衰教训警示，能源城市经济的可持续发展绝不能仅仅依赖于资源优势，为此政府提出了要由依赖能源向依托能源发展的战略转型目标，而民航事业是实现这一战略转型的有效途径。因为无论是建立新兴能源中心经济城市，还是构筑以重大项目为支撑的产业体系，借助空中桥梁实现全国甚至全世界范围内的经济、技术、文化、贸易包括居民消费的无障碍交流，航空都是最基本的条件。事实表明，机场通航后的2008年，来自全国20多个省（市、区）及海外10多个国家的投资商到鄂尔多斯投资，投资领域几乎渗透到了国家准入的所有行业。全社会固定资产投资同比增长26，实施重大项目25项，项目平均投资额17.7亿元。由此，鄂尔多斯经济依托资源优势构筑起多元化的产业集群，形成了可持续发展的强大经济发展后劲。（王云访）
《图片航空运输》相关参考资料:
航空运输、国际航空运输协会、航空运输业、航空货物运输业、中国航空货物运输业、航空运输板块、中国航空运输协会、航空运输自动化、航空生鲜运输
深圳空运