相对于传统的物流处理设施，一体化货物处理中心的优势主要体现在对劳动力成本的节约、对运营成本的节约、管理效率的提升等方面。同等条件下，可至少节约70以上的土地和80以上的劳动力。
自动化处理中心，不仅可以处理航空货物，也可以处理旅客行李。如行李处理，可以在分拣中心按飞机配载要求，行李摆放要求，将行李预先存放在ulD中，待飞机达到后，行李托盘逐一放入客机腹舱内，大大缩短装载时间和效率。
西班牙邮政引进POSISORTER自动分拣设备，既适用于单向分拣，也适用于双向分拣。该设备每小时可处理10000件不同形状和尺寸的包裹。POSISORTER系统还可以自动贴标签、移动称重秤、自动体积测量，以及双向条码扫描。
一体化处理中心配置自动化分拣系统，但因自动分拣系统设施造价高，回收周期长，如果使用效率低的话，先期投入要花10-20年才能收回，同时一般一家公司也没有足够的货源达到经济规模，分拣设施能力小了，不经济，分拣设施能力大了，一般的公司又没有足够的货量，所以绝大多数航空货运企业货物的分拣和配载主要是靠人力分拣来完成，只有像亚马逊、ups等大型电商、物流企业才有能力自建的货物自动分拣线。
如，亚马逊收购了仓储机器人公司Kivasystems，在全美物流中心里大规模使用机器人，据测算每年能够节约10亿美元成本。目前，亚马逊普通订单的平均交付成本约为3.5到3.75美元，而使用仓储机器人系统能再降20至40。因此亚马逊通过不断升级仓储物流系统，使仓储物流费用率从2000年的最高点15下降到9.4，目前稳定在8-9之间。自动化仓储系统已成为海外电子商务企业提高竞争力的一种重要方式。
一体化货物处理中心将以互联网＋为纽带，建设智能化、自动化货运港区。智能港区货物处理和装卸系统全部用计算机控制，各种设备采用电力驱动，和普通货运区相比，碳排放可以降低，能耗费用将大幅度下降，还可以增加20-40的吞吐能力，更重要的是由于无人操作，大大降低安全隐患、货物的丢失、破损、差错率，大幅度降低人工成本，和航空货运成本，增强浦东机场航空货运吸引力。
在整个机场货运区空侧，在一体化货物处理中心在互联网智能化系统的支持下，通过远程控制操作，用智能装载机将货物从货机、客机卸载下来，装载到由AGV自动化引导可升降的系统小车（使用纯锂电池驱动，不用铲车）短驳车上，沿着预先设置的线路，运输到货物分拣处理中心或者指定位置（如海关、检验检疫在预报关时候认为需要查验的）。
进港货物经过在一体化货物处理中心，先按货代公司进行第一级自动分拣，第二级分拣为按照客户需求进行自动分拣，分拣顺序：需要海关查验的、需要检验检疫查验的、需要空-空（集拼）中转等、然后是客户需要的分离进行分拣。
出港货物在一体化货物处理中心进行分拣。分拣顺序：需要海关、需要检验检疫查验的、各目的港，分拣完成后，自动完成打板、配载，同样通过AGV短驳车辆，运输到指定位置（待装区），然后，由远程控制的自动装载机装载上机。
进口货物经过一体化货物处理中心，按照客户需求，实行自动分拣，或者进行空-空中转、机坪直转。
出口货物在一体化货物处理中心进行分拣，自动完成打板、配载，同样通过AGV短驳车辆，运输到指定位置，由远程控制的自动装载机装载上机。
浦东机场设置俩个一体化货物处理中心，一个设置在第四、第五跑道之间，主要是航空货物陆－空集拼、中转分拣；一个设置在一期货站，主要用于空侧自动分拣、中转、配载等。
虹桥机场西货区设置一个一体化处理中心，主要处理国内－国际、国内－国内客运行李、航空货物的陆－空、空－空中转、集拼，及一体化报关、报检等。
通过一体化处理中心建设，为航空物流企业、跨境电商、快递公司等提供高效、快速的自动分拣服务，以此来吸引众多（快递）物流、（跨境）电商来浦东建设转运中心，把货物送到机场来“加工”（分拣、理货），直接和间接提升浦东机场的航空货运吞吐量
浦东机场则通过提供航空货运相关服务获得增值收益，而不是仅仅是依靠土地、仓库的出租获得收益。
4、配合国家“十三五”规划，协助顺丰、申通等快递公司在全球货运布局转运中心，形成航空航空货运枢纽网络
在国家明确在“十三五”时期，加强民航国际合作领域将拓展，进一步开阔国际视野。明确航空企业要坚持服务于国家战略，全面布局国际航空运输发展，构建民航对外开放新格局；坚持合作共赢，建立中国民航“走出去”的协调机制，完善国际航空运输政策，加快国际航空枢纽建设。
当前，顺丰将通过建立20个全球仓网，来覆盖4个主要目标市场。四通一达”也纷纷制定了各自的海外扩张战略，而快递海外战的打响，快递业和跨境电商纷纷跨洋出海，给浦东机场提升航空货运世界排名提供了契机。（由于浦东机场有众多的国际航线，而且国际航班回程货舱利用率偏低，往往去程9成以上货位，回程仅3-4成。）
因此，上海机场应充分发挥和国内外机场、航空公司的密切联系，配合国家“十三五”发展战略，抓住物流企业、跨境电商纷纷出海的契机，协助东航、快递企业、跨境电商全球布局全球转运中心（地址不同于孟菲斯、安克雷奇、香港除外），借助航空货运信息交易系统，浦东机场国际航班通航点多、虹桥机场国内通航点多的优势，航空公司国际航班回程空载率低的特点，制定有吸引力的空运价格提升客机带货的比率，提升客货机的装载率，以国际-国内、国内-国际点式中转模式为主，国内－国内中转为辅，全面提升浦东机场货运吞吐量，最终实现浦东机场货运吞吐量世界排名的提升。
5、构建航空货运信息交易系统
为了使一体化货运处理中心高效运作，相应的航空货运信息管理系统是必不可少的。为此，一体化处理中心还设置有航空物流管理信息系统、航空货运要素（交易）系统。
系统主要包括下列几个功能模块。
航空货运政策模块：包括政策法规发布、服务质量、监督、信用评级、企业资信信息；
航空相关要素交易模块：包括航空货运运力、运价、航线、供需双方信息发布，现货期货交易。建立航空货运信息发布交易系统。货主只要在系统上发布空运货物情况、出发时间、出发地、目的地的，系统自动提供空运报价，各航空公司、航空货运公司均空运可以抢单，彻底开放航空货运市场，大幅度减少货物代理层次，降低空运成本。
充分利用互联网＋技术，建设集航空货物远程运输监管、报关、报检、运输管理控制系统。
航空货运统计模块：包括自动编制、分类统计航线运力、航线时刻、运价指数等；
航空货运服务模块：包括工商注册、税收服务、报关、报检、货运地面服务等；
金融服务模块：系统全面开放包括apply、保险、银联、支付宝、微信等第三方支付服务，及其他金融、外汇服务。
浦东机场不仅要有世界级规模的货运设施，而且还要拥有世界级水准的运营管理水平，这样浦东机场在竞争世界第一货运机场的时候才有底气。
总之，浦东机场一是优化浦东机场货运区布局，构建两场空侧直通，发挥集聚效应、集约效应，以提高效率；二是以互联网网＋为手段，加快航空货运智能化、自动化、一体化改造，降低货运成本；三是要逐步转变现有的两点间货运模式，重点拓展点式国际－国内、国内－国内双向中转运输模式，大幅度提升浦东机场货运吞吐量；与东航、快递企业、跨境电商等结成战略联盟，协助其布局国内、国外转运中心；四是以共享经济、共赢为理念，开发航空货运共享系统，大幅度提升客机腹舱带货载货率。以普货的价格，快递的速度在成本、时间、效率上全面超越香港，浦东机场不仅可能，而且一定会实现货运吞吐量世界排名第一战略目标。
附一：港口货物吞吐量：港口行业重要统计指标。
货物吞吐量定义：指报告期内经由水路进、出港区范围并经过装卸的货物数量。包括邮件、办理托运手续的行李、包裹以及补给运输船舶的燃料、物料和淡水。
统计单位：吨。
货物吞吐量计算方法：
（1）由水路运进港口卸下的货物，计算一次进港吞吐量；自本港装船运出港口的货物，计算一次出港吞吐量；
（2）由水路运进港口，经装卸又从水路运出港口的转口货物，分别按进港和出港各计算一次吞吐量。
（3）货物吞吐量必须以该船在本港装卸的货物全部装卸完毕，并且办理交接手续后一次进行计算。
（4）牲畜、家禽、轻泡等无法取得实际重量的货物重量按系数进行换算。
下列情况不能计算货物吞吐量：
（1）同一船舶运载进港，未经装卸又运载出港的货物（包括原驳船换拖）。
（2）由同一船舶卸下，随后又装上同一船舶运出港口的货物，或装船未运出，又卸回本港的货物。
（3）港区范围内的轮渡、短途运输货物，以及为运输船舶装卸服务和各码头之间的驳运量。
（4）港口进行疏浚，运出港外抛弃的泥沙。
（5）在港区内装船运至港区以外倒入海中的废弃物。
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