航空货运市场今年暑假美国线旺，欧洲线淡，美国线7月1日已涨1成到1成5，运往美西每公斤从新台币80元涨到90元，7月11日还要涨第二波，涨幅同样是1成到1成5，运价有机会破百。华航高阶指出，欧洲线运价如果也能跟上，航空货运业务就有机会转亏为盈。

近几年由于航空货运货载不少转向海运，空运本身货载偏向轻薄短小，加上新型客机机腹载货量提升，全球景气不佳，航空货运市场近4年陷于长期低迷状态，华航自2012年开始，陆续封存3架全货机，至今都还未解封。

业界分析，以早期问世的波音747与空中巴士A340客机来说，机腹载货量都仅有11到12吨，而现在新型的波音777客机与空巴A350客机，载货量都可以达到20吨。由于客机的增长自然带动货运运力的增长，近几年已经很少有业者在订造全货机，10年前航空货运的获利可占到航空公司总获利的8、9成，如今却是亏损部门。

今年来市场运价低迷，华航弹性调整全货机航班，以7月来说，美国线每周原提供35班机动调降至30班，全月减掉逾20班，形成以量制价状况。华航在欧洲线也有减班动作，但运价至今仍停留在每公斤70到80元。业界分析，运价调不上去因素很多，除供给与内需，恐攻事件致使客载不理想，行李量减少，机腹实际可载货舱位也跟着拉高。

航空货运承揽业者指出，转机的货载每公斤约少收10元，由于两岸航线航班密集，也抢走不少货载，不过今年第2季开始因为陆客来台限缩，二、三线城市航班锐减，不少货载转向上海等大航点，运价也跟着拉升。航空公司期盼航空货运市场9月进入旺季时，欧洲线运价能够赶上美国线，或许第4季航空货运业务可以转亏为盈，为今年全年获利加分。