协调民航西南管理部门提高双流机场小时高峰流量和民航西南地区管理局建立新增航班时刻分配机制；同时，加强与基地公司合作，分别与川航、国航签署战略合作协议，支持主基地航空公司构建以成都为核心的国际国内航线网络。
“2016年，我们将继续与川航、国航建立中长期战略合作关系，制订国航、川航未来5年在成都的国际航线开行计划，构建以成都为核心的国际国内航线网络；同时进一步加强与美联航、新西兰航空、芬兰航空、埃塞俄比亚航空、加拿大航空等全球知名航空公司对接与洽谈，争取将成都纳入外航在全球的国际航线网络。今年力争开通成都至美国纽约、意大利罗马、澳大利亚悉尼、新西兰奥克兰的定期直飞航线；将成都至俄罗斯莫斯科的包机航线转为定期航线，并恢复成都至巴基斯坦卡拉奇和印度孟买两条南亚航线；全力推进成都至波兰华沙、伊朗德黑兰、阿联酋迪拜等‘一带一路’沿线地区直飞航线开行；继续推进芬兰航空成都至赫尔辛基、埃塞俄比亚航空成都至亚的斯亚贝巴、加拿大航空成都至温哥华等洲际直飞航线开行工作，确保全年新开通3条以上洲际定期直飞航线。”该负责人称。
“每一条航线的开通，都意味着这座城市背后经济实力和开放力度的比拼胜出。”四川省发改委副主任代永波表示，机场的竞争日趋激烈，航线的开放是对等的，因此必须靠市场来支撑。
而经济的快速发展和对外开放不断推进，是成都国际航线“井喷”的重要基石和动力。
数据显示，截至目前，成都已经与211个国家（地区）保持了直接经贸往来，美、德、法、澳等15个国家获批在成都设立领事机构，数量位居中西部第一。
蓉欧快铁的开通，从陆路形成配合，也成为成都航空领域飞速发展的重要引力。成都将于今年内完成开行400列蓉欧快铁的目标任务。2016年7月5日，来自中欧班列蓉欧快铁推介会的消息称，预计2017年开行数量将达到1000列以上，到2020年全年开行数量预计将达到3000列以上。成都市口岸与物流办公室主任陈仲维透露，很快，每天都会有班列从成都出发，驶向欧洲。成都将成为国际铁路的第一港。
“繁密的航线网络、高效便捷的物流体系，在某种程度上让传统区位优势成为一个陈旧的概念。”在国家发改委对外经济研究所副所长丁刚看来，拥有国内一流航空网络和蓉欧快铁等国际铁路货运体系的成都，正在成为中国内地通往欧洲的“前哨”。
刚刚在上海结束的“丝路成都”投资促进恳谈会第二站，正是打出了“黄金双通道”——蓉欧快铁与天府国际机场的概念，来自台湾、厦门、福州、上海等地近200家企业及机构参会，蓉欧快铁和“蓉欧 ”战略与天府国际机场相结合，蕴含着巨大的产业助推和带动力量，多项投资意向在现场“迸发”，其中超100亿元的产业引导基金更已在现场“萌芽”。
成都市投促委副主任陈赋说，现在成都市有口岸、有市场，而蓉欧快铁和天府国际机场则共同构成供应链陆空大通道，随着“蓉欧 ”战略的延伸拓展，这个黄金双通道将为成都、为各企业发展带来新的机遇与动力。
图：成都天府国际机场效果图。
世航会的“经济账”
“Congratulations！”2014年除夕，接到英国博闻航空集团总裁凯特电话，通知她去英国参加承办2016年第22届世界航线发展大会（下称“世航会”）的最后一轮竞标，成都机场市场部的陈杨和她的同事庆幸收到这份特别的新年礼物。这意味着，从2013年10月就开始的半年多的努力，没白费。
世航会被誉为全球民航界的“世博会”和“奥运会”，是航空领域每年一次的盛事。经过三轮激烈的竞争，成都机场最终从五家国际知名机场中脱颖而出。2014年4月13日上午，英国博闻航空集团总裁凯特宣布，成都机场获得2016年第22届世界航线发展大会承办权时，陈杨和她的团队的心情，不亚于听到北京“申奥”成功的消息。这是继2009年北京首都机场成功举办第15届世航会后，中国第二个城市获得承办权。
据悉，英国博闻集团作为世航会的发起人，在承办地选择上有一套严苛的标准体系，因此，迄今为止举办的21届世航会，只有伦敦、柏林、阿姆斯特丹、温哥华、迪拜、北京等世界一线城市入围。
2016年9月24-27日，第22届世界航线发展大会即将举行，届时将有全球350多家航空公司、1200多家机场、200多家政府机构和国际组织，共计约3500名代表出席大会。再次回想起整个为此准备的过程和如愿以偿的结果，每个参与的人员都仍难按捺激动的心情。
从成都机场递交申办申请、准备标书，再到英国博闻集团到成都进行实地考察，其中的艰苦外界可能并不了解。
陈杨曾透露，白天申办小组通过现场考察、对比分析竞争机场优劣势、寻求多方协助完成各项资料的收集，因为时差关系，晚上还要继续与博闻集团召开电话会议三十余次，及时了解英方需求。“仅招标书总共就有十多次的修改。”
申办团队的努力当然是一个重要的方面，但更重要的原因在于，成都这个城市本身。成都市口岸与物流办公室副主任金大中在新闻发布会上，把“为什么会是成都”的原因，解释为“成都国家级国际航空枢纽建设发展的‘成都速度’。”
航空第四城和中西部航空门户枢纽的地位、丰富完善的国际航线网络、为提升成都航空枢纽竞争力的努力等等，都是解释成都最终在竞争中取胜的理由。
在四川省的规划中，成都的目标是向国际化迈进。四川省提出要把成都经济区打造成国家级、国际化大都市经济圈，是分析借鉴了发达国家和地区打造国际化大都市经济圈的发展经验，又充分考虑四川发展的实际和现实需要。而从目前情况来看，成都经济区有条件打造成国际化大都市经济圈。
而此次成功申办后，这个“成都速度”，可能会成倍增长，带来巨大的经济效益。
据英国独立官方机构约克航空统计，成功承办世航会对当地承办城市的经济发展将带来巨大影响，特别在未来三年有望带来1.22亿英镑的增加值总额，折合人民币超过12亿元。“更重要的是，通过世航会的举办促进当地航线网络的建设完善，乃至对于区域经济的推动作用。”有分析称。
据凯特称，一个囊括了汽车产业链各方的挑战赛同样会对成都的汽车产业带来促进，目前成都已是全国第三、西部最大的汽车生产基地。
成都双流机场股份公司航空市场部经理闫玉华曾表示，通过举办世航会这样的全球会议而集结全球航企，是吸引国际航企开航成都的最佳捷径。2013年成都曾成功举办亚洲航线发展大会，英国航空和卡塔尔航空就是在参加亚航会的契机下选择开航成都的。举办类似活动产生的影响力由此可见一斑。世界航线发展大会作为业内最高层次的盛会，它的举办被认为有望为成都带来国际航线开航的“爆发”。
金大中在发布会上表示，“我们将通过世航会这样的全球会议，集结全球航企，重点与国内外36家目标航空公司就开通成都直飞航线进行一对一会谈。”
此外，民用航空运输业被认为是带动区域经济发展最有力的手段之一。“成都是国内第四大航空港，世航会的举办是将本地航空经济、空港经济进一步提高的契机，也是实现我们跟国际航企进一步交流与无缝对接的新平台，对于区域内航空业的发展和区域经济都将产生有利影响。”四川省社科院金融与财贸经济研究所所长王小琪称。
来自成都的最新消息显示，截至目前，全球已有92家航空公司（包括美国联合航空、卡塔尔航空、新西兰航空、全日空等），279家机场（包括英国希思罗机场、德国柏林机场、比利时布鲁塞尔机场、韩国仁川机场、日本成田机场等），15家国际旅游机构（包括美国得克萨斯旅游局、澳大利亚旅游局、日本国家旅游局等）正式注册参会，展台预订率超90创历史新高，远高于往届30的平均水平。
在航空经济带动下融入全球产业链
世界各国的航空经济在发展过程当中均以发达的枢纽机场为支撑。新加坡就是通过把樟宜机场打造成东南亚的枢纽机场，扩大转口贸易来发展航空经济。同样模式的还有荷兰，他们也是通过把史基浦机场打造成世界级枢纽机场来发展航空经济。
而打造国家级国际航空枢纽的成都，正在从多个方面，把航空资源转换成经济效益。
最简单的逻辑是，一条国际航线的开通能带来2万-3万国际游客。大型枢纽机场客运量每增加100万航空旅客，可为周边区域创造1.3亿美元的经济收益，且通过航空运输增加便利和减少成本，也是发展物流仓储市场，并转化为经济优势的方式。
世人都知道漂洋过海的三文鱼美味，却很少有人能把这种纯进口的饕餮跟成都联系在一起。事实是，从成都入境的进口三文鱼，已经占全国份额的将近70，成都这个内陆城市成为三文鱼进口的第一入境地。据悉，此前成都市场的三文鱼主要从北京、上海、广州等地中转，现在正是利用航空枢纽，进口时间和成本大为缩短。
依托双流机场和蓉欧快铁，成都物流枢纽中心地位正日益显现，成为主要物流地产开发商和产业基金在国内最重要的投资城市之一。仲量联行报告显示，受强劲租赁需求推动，2015年成都优质物流仓储市场吸纳量创历史新高，达到35万平方米。
世邦魏理仕华西区工业及物流服务部副董事尤鹏伟对媒体称，中国物流地产前九大开发商都已经在成都抢占了一席之地，比如，平安3年前在成都还没有项目，通过收购二手项目抢占市场，现在已经占到成都市场的6。他认为，成都物流地产的租金未来三年将有明显增长。
更重要的是，航空枢纽建设能够把越来越多的“成都制造”纳入全球产业链。
成都市双流区经科局相关负责人介绍，该区18.5平方公里的电子信息产业园和8.4平方公里的“天府芯谷”主要承载区，聚集了芯片设计制造、封装测试、信息安全、物联网、集成电路等多个产业。
据悉，目前成都已成为全球重要的电子信息产业基地，全球80的iPad、50的笔记本电脑芯片、20的笔记本电脑都是“成都制造”。同时成都也成为中国最重要的软件外包城市。按照成都的预测，2020年电子信息将形成万亿级产业。
西南交通大学公共管理学院副院长、区域经济与城市管理中心主任戴宾在接受媒体采访时称，“成都民航业的快速崛起，说到底是全球产业链的内在需求。电子信息产业和IT制造业为代表的高科技产业的迅猛成长，使得成都成为全球产业链上的重要一环。而作为产业链不可缺失的环节，航空业也借此获得了巨大的发展空间。”
本文关键词：成都,航空枢纽
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